“逐步进入“下半场”竞赛 共享单车背后三道考题”

探索集体涨价、借力提升大数据运营、整治车辆滞胀、混乱、建立多部门协同工作机制……经历野蛮生长后，共享单车逐渐进入“下半场”竞争，如何管理共享单车、公司运维能力、

公司生存考题:精耕细作是关键

“又是1.5元！ ’北京的小张上班下班，首先骑共享自行车反驳地铁，发现最近她唯一还没有涨价的橘子自行车的步子也涨到了1.5元。

年3月以来，移动、哈拉等共享自行车公司相继涨价，涨幅均为50%。 共享自行车“免费骑”“一元骑”的时代一去不复返了。

纵观如今的共享自行车市场，“三足鼎立”格局首次出现:点滴托管小蓝自行车，顺势推出蓝桔自行车，牢牢保持大移动市场。 美团收购移动，致力于构建“移动+吃喝玩乐”的生态圈。 依靠阿里系的哈拉深耕二轮车业务。

前期投入大、回收周期长、利润率低是共享自行车领域的优势，但由于拥有网络基因，把持着流量入口，潜在价值很大。 行业专家解体，探索领域和生态圈，“赋能”费用升级，共享自行车有价值和潜力，但为了实现这一价值和潜力，共享自行车活了下来。

“共享自行车要想在下半场稳定地走远，就必须加油，造福服务、技术和效率。 ”。 中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说。

滴滴两轮车事业部总经理张治东介绍说，目前桔子自行车正在探索采用新型材料，实现了低维护，降低了车辆全周期运价。

哈罗移动执行总裁李开逐表示，哈罗移动借力大数据运营提高了效率，目前实现了哈罗大脑2.0驱动智能供需预测、智能调度、智能派单等所有行业的全链路智能运营，拥有业务板块

政府管理考试问题:土地便利至关重要

根据交通运输部的数据，目前全国共有360多个城市投入共享自行车，营车约1950万辆，注册客户超过3亿辆。

“国内一般将共享自行车定位为服务城市的短途移动和公交地铁的连接。 这有助于满足人民群众多元化、多层次移动的诉求，但是如何管理和控制，考验着政府部门的能力和智慧。 ’交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋说。

共享自行车的管理有实施方案和管理措施尚未确定的地方，也有为了抑制共享自行车无序停车，从治疗标准的立场出发，现阶段采取了禁止车辆投放的措施，允许符合要求的公司投放，探索配额制、动态管理

“政府在共享自行车管理中，要把服务作为图书、创新、规范秩序、属地管理、多方共治的根本，在各地因地制宜，进行精细化管理。 ”孟秋说。

孟秋表示，上海早些时候发表指导意见，确定“总量控制、牌照管理、动态调节”的总体思路，为车辆投放建立全市共享自行车新闻服务平台，实时监控自行车投放量、位置，向全社会宣传

随着共享自行车的迅速发展，自行车停车点等辅助基础设施的供需矛盾变得突出。 孟秋表示，今后将配合有关部门的指导，在各地推进自行车停车点的设置和建设，优化共享自行车的行驶环境。

“共享自行车行业和管理部门众多，在国家层面建立了交通运输新业态协同监管部际联席会议制度，地方也在探索建立多部门协同工作机制，但目前存在着齐捕共管效果不强、监管新闻共享不畅、协调联动不足等问题，主要 ”孟秋说。

孟秋介绍，交通运输部研究制定共享自行车服务质量的信用评估方法，建立领域中的事后监管制度，并指导地方建立以交通、城管、交警三个职能部门为核心的多部门协同监管机制。

文明旅游考题:需要加强社会共治

在机动车道上行驶，占用盲道停车，在行驶中追逐骚动，恶意破坏车身和二维码……随着共享单车的迅速发展，一些不文明的行为也扰乱了城市交通秩序，给市民的出行带来了安全隐患。

“共享单车问题折射出城市文明移动建设的漏洞，呼唤移动文明让共享单车真正发挥好作用”李俊慧说，移动文明必须履行政府、公司、社会组织、公众等各主体的责任。

实际上，最近很多地方都在探索培养共享自行车的移动文明。 上海利用网格巡视、道路巡逻等机制，整治联勤联动、共管共治、捆停车、乱停乱放。 天津共享自行车志愿者活动周，倡导市民文明出行。 长沙将打造共享自行车文明的示范道路，让城市出行更加有序。

业内专家认为，自行车移动文明离不开公众的支持和深入参与。 一方面可以考虑加强教育，吸引顾客文明出行，另一方面建立共享自行车和公共利益挂钩机制，培养顾客爱护自行车、文明骑行的习性。

年以来，移动、哈拉、青橙等主要共享自行车公司提高了离线运输能力，划定了无桩停车位，通过客户将共享自行车停在禁止停车区后收钱或不上锁，促进了用户的合规停车。

孟秋表示，交通运输部加强共享自行车等交通运输新业态研究，不断健全法规制度体系，吸引大众文明出行。

“在共享自行车管理这一试点中，公司必须履行主体责任，政府诱惑合作，公众必须自觉遵守，才能实现文明共享。 ”李俊慧说。