“一场车企整合大戏已拉开帷幕 混改密集出现”

面对国内车市场的凉意，车企整合大戏开始了。

最近，多家主要车企发布整合方案，涉及援助、混改等多个产业热点，交易双方多为国资背景，整合方向基本为新能源汽车。 业内人士表示，国内汽车市场正迎来结构调整期，并在越来越多的整合和汽车企业中涌现。 在这个过程中，优秀的车企集团有望出类拔萃。

混改密集出现

12月4日，长安汽车公告称，全资子公司长安新能源拟引进南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战术投资者，4名股东拟以现金方式分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。 长安汽车表示，此次增资完成后，新能源科技成为企业联营企业。

增资完成后，长安新能源注册资本从9900万元增加到约2.02亿元，南京润科增长17.9737%，长新基金增长17.9737%，两江基金增长13.3006%，南方工业基金增长1.7974%，长安汽车持股比例100%起，

此次引进的4名股东实力都很不俗。 南京润科背后是南京溧水区国资委，长新基金、两江基金背后是重庆国资，南方工业基金背后是国华军民融合产业快速发展基金(有限合伙)、南方工业资管等。

在业内人士看来，长安汽车此次推出长安新能源这一新能源汽车平台，目的是引进众多重量级战术投资者，以提升这一业务板块的核心实力，在日趋白热化的新能源汽车竞争中脱颖而出。 资料显示，长安新能源年收入6982.83万元，2019年三季度收入32.08亿元。

没有独特的东西。 12月4日，另一家国内车企奇瑞汽车混改方案宣布落地。 12月4日，长江产权交易所公告称，奇瑞控股、奇瑞汽车增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金公司(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

不久前，一汽集团也宣布调整该公司上市公司一汽富维的部分股权。 一汽富维在11月30日的公告中表示，一汽集团将持有的上市公司2538.28万股(占总股份的5% )转让给亚东投资。 交易完成后，亚东投资持股比例将达到16.55%，为控股股东，亚东投资背后的吉林省国资委为上市公司实际控制人。

国资扮演主角

国内车企密集重磅整合动作的背后，其实有明显的相似之处。 另一方面，开始整合的车企大部分是国资车企，是排名靠前的实力车企，但出资方和接管方也来自国资，大多为当地国资。

在业内人士看来，国资车企开始整合，既有内在的驱动因素，也有外界的压力。 国企改革相关政策不断出台，可以为原有竞争行业内的车企提供更大的改革动力，面向市场化进行越来越多的改革动作。 另外，国内汽车市场竞争日益白热化，新能源汽车被认为是兵家必争之地，一直以来一些汽车企业都做不好，要想迎头赶上，还需要拿出更大的改革魄力。

今年10月，中国汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，比去年同期分别减少1.7%和4%。 其中，备受期待的新能源汽车下滑明显，10月销量为7.5万辆，同比减少45.6%。

一位分析人士表示，过去中国车市一路高歌猛进，许多车企因“一人新鲜”而占据领土。 目前退潮，一些“内功不足”的车企产销量下降，陷入困境，开始混改，引进战术投资者等整合手段是破局的选择之一。

关于为什么出资者大多有国资背景，上述拆解者认为，汽车产业在许多地方占有重要地位。 例如，可以吸纳就业，拉动经济，当地车企遇到一些困难时，希望首先帮助当地国资。

合并将继续

长期以来，世界汽车工业的历史是一部综合史，在领域迎来上升周期的时候，车企大量扩大生产，一些新的品牌、系列也层出不穷。 在领域面临下行周期的时候，车企缩小生产能力，关闭不赚钱的业务，或者抱团取暖，度过了困难的时期。

上述领域人士表示，中国车市正迎来结构调整期，整合大潮持续展开，特别是实力相对较弱的二线车企，通过整合提高竞争力，为下一阶段的快速发展做准备。

“整合并不意味着收缩、停滞，从目前车企整合的趋势来看，新能源汽车确实是行业共识的原动力，但如何做得更好，还需要各方继续探索。 ”。 这个领域的人们说。

一个研究机构也提出了同样的看法。 中信建投认为，年，自主车企在国内受到国际企业品牌的冲击或有限:中高端市场更大程度上是以国际企业品牌为中心的增量市场，中端及以下市场的自主性价比特征明显。 从长远来看，自主车企有望逐步缩小与国际企业品牌的技术差距，逐步取得自己的企业品牌溢价。

华创证券表示，目前中国是世界上最大的汽车费用市场，也是世界上最大的新能源汽车费用市场。 中国市场的电动汽车耗费审美力，不仅影响国内新能源汽车产业的快速发展方向，也深刻影响新能源汽车在世界市场的快速发展。 (记者 邵好)