“高铁密集开通“从有到多” 带来那些新机遇？”

前几天，汉十高铁、郑阜高铁、京港高铁商合段、郑渝高铁郑襄段等多条高铁在一周内牢牢开通。 从2008年京津城际铁路“从无到有”，到2019年高铁密集开通了许多省市的“从有到多”，我国已经建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高速铁路网。 截至今年年底，中国铁路运营里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，运营里程居世界第一。

新经济

12月1日，g7721列车(京港高铁商合段阜阳至合肥南)运营的第一天，车上没有空位。

住在阜阳的高中一年级学生伊政洁乘坐这辆列车回到位于淮南的学校上课。 以前坐火车要四个多小时，高铁开通不到一个小时就到淮南了。

据了解，郑阜高铁、京港高铁商合段、郑渝高铁郑襄段3条铁路的开通，为长江三角洲城市群、中原城市群及淮海经济区间形成了方便、快速、高效的客运通道，满足城市群之间快速、便利、高效出行的诉求。

中国铁路设计集团有限企业郑阜高铁、商合高铁项目经济专业负责人宋兴昊表示，京港高铁商合段和郑阜高铁建设开通，将大幅缩短郑州、合肥、杭州等城市之间的时空距离。 郑州到合肥的距离与现有有线相比缩短了近5个小时的旅行时间，商洽段与现有有线相比缩短了近3.5个小时的旅行时间。

此外，郑阜高铁被列入十三五铁路交通扶贫建设项目。 途径淮阳、沈丘、临泉为国家级贫困县，扶沟、西华、界首为省级扶贫开发工作的重点县。 铁路开通对结束沿线高铁不通的历史，推进区域城市化进程，促进中原经济区的快速发展起到了积极的作用。

汉十高铁是我国“八纵八横”高铁网中部地区和西北地区之间便捷的联络通道，其中孝感至云梦段从既有武汉并入孝感城际铁路，云梦至十堰段是武汉至西安高铁的重要组成部分。

汉十高铁的开通运营，对于加快“襄十随城市群”与“武汉城市圈”的对接提供快速高效的交通运输保障，加快鄂西北旅游资源的开发，促进区域经济社会的快速发展具有十分重要的意义。

新技术

创新是我国高速铁路快速发展的永恒目标。

郑渝高铁自北向南纵贯河南，线路多以桥梁方案通过，桥梁长约304公里，约占线路全长的87%。 在这样大比例的桥梁建设过程中，写了很多“神来之笔”。

年11月16日，经过85分钟，中铁十七局集团的郑渝高速铁路跨越宁西铁路连续梁转体成功。 这是郑渝高铁河南段首个实现顺利转体的既有线连续梁。

据悉，该处转体桥在施工时顺时针旋转，旋转立场为87度，转体重量约为4800吨。 为了确保营业线运营的安全，减少工程对营业线的影响，建设方们创新地采用了在铁路两侧分别架设悬臂梁，以主墩承台为中心旋转定位的转体施工方法。

京港高速铁路商合段也非常重视科技创新。