“车企开晒前三季度“成绩单”：长安预亏超24亿元 长城净赚29亿元”

和即将到来的冬天一样，车市的寒冷没有变化。 数据显示，今年三季度，国内汽车产销分别达到1814.9万辆和1837.1万辆，比去年同期减少11.4%和10.3%。 但是，减少幅度狭窄的趋势相对较明显。

“2019年汽车市场进入急剧下跌期，汽车企业的销售收入和利润也与预期相差甚远。 “国六”排放标准实施前清仓等措施造成的利润损失，6月进入转折点，车企利润下滑趋势也得到一定改善。 ”。 全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树分解思考。

然而，在汽车市场下行期，许多上市车公司的表现依然不容乐观。 目前，车企三季度财报密集“出炉”。 多个车企以“赤字”字开头，只有少数车企在成长。

许多汽车公司的成绩下降了

上市整车公司中，8家已经发布了三季度报告和业绩预告，其中多家车企处于亏损状态。

根据长安汽车( 000625，sz )的业绩预期，三季度净亏损24亿~28亿元，比去年同期跌幅306.35%~340.74%，是目前公布的业绩中亏损较高的车企。

与此相对应，长安汽车的销量也出现了下跌。 第三季度，长安汽车累计销量约122.6万辆，同比减少23.6%。 长安福特和长安马自达一直扮演长安汽车“利润奶牛”角色的2019年累计销量分别同比下降58.2%和25.4%。

此外，一汽轿车( 000800，sz )也发布业绩预告，预计今年三季度净亏损2.36亿~2.96亿元，去年同期盈利1.35亿元。 “国内轿车市场整体环境差”和“国五国六排放标准的转换”是一汽轿车出现业绩损失的解释。

同样痛苦的是众泰汽车( 000980，sz )和力帆股份( 601777，sh )。 数据显示，前三季度，众泰汽车净亏损约7.60亿元，同比减少283.02%。 力帆汽车情况更不好，净亏损约26.33亿元，同比下降2064.56%。

通过销售房地产来努力“摘帽子”的海马汽车( 000572，sz )还没有前途，预计前三季度将亏损1.64亿~2.44亿元。 由此可见，卖掉现在的房间也不容易使海马走出亏损泥潭。

“车企的淘汰赛已经开始，很多车企都在这个回合洗牌。 ”。 一位业内人士告诉《每日经济信息》记者。

“长城们”的暖冬

与“力帆们”相比，“长城们”在车市的冬天有点温暖。 今年三季度，长城汽车( 601633，sh )营业总收入约为625.78亿元，归属于母公司股东的净利润约为29.17亿元。 其中第三季度净利润约14亿元，比去年同期增长507%。

与业绩相呼应的是长城汽车的销售业绩。 今年三季度，长城汽车旗下四大企业品牌累计销量72.4万辆，比去年同期增长7.01%。

拆解分析认为，长城汽车的积极表现应归功于销量结构的优化、三季度终端折扣的回收以及“国六”车型售价的提高。 长城汽车四季报公布后，股价也上涨了。 截至10月29日，长城汽车股价上涨3.68%。

同样业绩“喜闻乐见”的是江铃汽车( 000550、sz )。 作为率先发布三季度报告的车企，江铃汽车今年三季度营业收入约为66.86亿元，比去年同期增长13.28%。 归属于上市公司股东的净利润约9881.1万元，比去年同期增长198.65%。

纵观前三季度，江铃汽车总收入约204.08亿元，同比增长1.08%。 归属于上市公司股东的净利润约1.58亿元，比去年同期减少27.93%。 江铃汽车将利润下降的原因归咎于“产品销售额结构恶化，企业增加了新产品、新技术和法规项目的支出”。

相对于江铃汽车，江淮汽车( 600418，sh )通过“产品结构调整、价格管理”等措施取得业绩“预喜”，预计上三季度利润为1.24亿元，比去年同期增长159%。

事实上，政府补贴是江淮汽车利润增长的重要原因之一。 数据显示，江淮汽车三季度领取的政府补贴约为4.63亿元，而江淮汽车三季度累计销量约为32.1万辆，同比减少11.3%。 补贴时代，如何探索新能源汽车的盈利模式对江淮汽车至关重要。

外资车企很担心

同样值得关注的是外资车企。 数据显示，现代汽车今年第三季度实现营收约26.97万亿韩元(约合人民币1630.53亿元)，比去年同期增长10.4%。 净利润为4600亿韩元(约人民币27.81亿元)，比去年同期增长50.5%。 但是，现代汽车在中国市场的表现不明显，今年第三季度，在中国的销量约为17.1万辆，比上年减少5.4%。

与现代车处境相似的是法国标致雪铁龙汽车集团( psa )，2019年第三季度营收为155.79亿欧元(约合人民币1221.52亿元)，同比增长1%。 其中，汽车业务部门实现营业收入118亿欧元(约人民币925.21亿元)，同比增长0.1%。 但是，psa在中国市场的第三季度只销售了9.1万台。

为了提高中国市场的销售额，现代汽车集团和psa正在加速调整:现代汽车正在改善销售产品的结构，对收益率高的车型进行资源倾斜。 psa希望通过组织协调、双通道模式、传播百年企业品牌精神等方式吸引越来越多的顾客。

拥有流量的特斯拉今年第三季度回升盈利，收入约63亿美元(折合人民币445.22亿元)，同比下跌7.6%。 但是，归属于股东的净利润约为1.43亿美元(折合人民币10.11亿元)，比市场预期的2.57亿美元损失要好。 特斯拉股价也因三季度扭亏为盈再次受到资本青睐，目前总市值再次超过通用汽车，成为目前美国市值最高的汽车制造商。

上海特斯拉工厂即将投产，许多业内人士认为上海工厂的生产将进一步推动特斯拉未来的快速发展，由此引发的电动化热潮再次聚焦资本关注。

各种迹象表明，车市虽然还没出过冬，但总有把握的机会，也有能让钱包膨胀的车企。 很多人认为2019年即将年底，汽车市场将在最后一个季度回暖。 在这个预感下，谁又会把握机会打一场收拾残局的仗呢？