“跨越京广铁路大动脉21条铁路线 大桥靠“黑科技”实现空中转体刷新纪录”

7月30日凌晨，在中船重工七二五所制转体球铰的支持下，一座重4.6万吨、长263.6米的桥梁在京广铁路河北保定段成功转体空52.4度，持续68分钟。 这次转体桥的重量和跨度都刷新了同类桥的世界纪录。

大桥在空中实现了旋转体，依靠的是“黑科技”。 在桥的建设过程中，桥的基座下安装了直径6.5米、重92吨的“轴心”转体球铰链，从而使重数万吨的桥旋转。 转体铰链主要分为上、下两部分，其直接接触面为光滑的球面结构，可以在上下球铰链之间相互旋转，实现桥梁的转体铰链和承重功能。

为了使几万吨重的桥梁旋转、稳定、准确，技术人员使用高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，使摩擦系数明显降低，满足大承载力设计的要求，处理了大吨位桥梁回转体装置巨大负荷、灵活回转的课题。

介绍了该桥为保定乐凯大道南延工程旋转斜拉桥，从北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线。 将对交通的影响控制在最小限度，施工中使用了国际领先的子母塔双回转体技术。 转体球铰由中船重工第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限企业制造，6.5米的球铰直径也刷新了世界纪录。

目前，转体球铰技术已经广泛应用于我国许多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁。 依靠自主创新，我国桥梁转体技术能力持续突破，从万吨级到5万吨级，不断刷新桥梁转体世界纪录，有力地推动了我国转体桥梁建设能力稳步提高。

“此次采用的旋转球铰链首次使用分体式结构设计，打破了传统的一体式球铰链结构风格。 ”。 中重工技术专家、七二五所研究员宋建平表示，总重92吨的分体加工零件，装配后的相对高度差必须控制在0.01毫米以内，给生产、制造、安装工作带来了严峻的挑战。 为此，项目组通过计算机仿真技术的加工分解，实现了巨大吨位分离式球铰的高精度加工和安装，成功确保了桥梁旋转体的平稳、准确。

桥梁转体法施工技术是指桥梁结构浇注或拼接在非设计轴线位置后，转体所处的施工方法，使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节约工程成本，缩短建设工期，确保施工过程的安全性。 这次转体工程将桥梁建设对下方铁路大动脉交通的影响降到了最低。