““零工”身份上岗缺乏社保福利 谁为“零工”骑手的未来埋单”

快递配送员的劳动合同签约率只有8成的销售平台与第三方签订了劳务合同

谁来为“兼职”骑手的未来埋单？

上午10点多，在上海打工的安徽年轻人苏强(化名)盯着自己的手机。 马上用“快来拿收据”的声音提醒他，使他处于兴奋状态。

上海千万骑手之一，苏强已经习惯了这种“用手机找工作，用手机工作”的方法。 他告诉记者，今年春节刚入行，但骑手比以前在饭馆工作强得多时，“一方面，收入足够养活自己。 另一方面，这项工作自由灵活，想做就做，不想做就休息。”

事实上，在共享经济时代，苏强这种利用闲暇时间打工的想法代表了许多青年的心声。 特别是在快递和外卖配送领域，“兼职”骑手越来越普遍。

中国社会科学院社会快速发展战术研究院研究员戈彦霞解释说，“兼职经济”中有很多兼职人员可能是非合同制的独立员工，全职打工。 从内涵上看，“打工经济”是共享经济的重要组成部分，“打工”骑手是这种新经济形态中出现的工作人员。

名义上是“兼职”，但是苏强的日常工作比全职忙。 他告诉记者，自己每天平均工作12个小时，每天晚上将近10点下班，一个月只休息一两天，但这希望自己收入更大。

这样的愿望基于互联网与移动技术的快速匹配，一部手机就可以连接供需双方。 在一定程度上，降低了入行的门槛，让更多的人能够通过全职的方法参与到“打工经济”中。

根据今年2月国家新闻中心发布的《中国共享经济快速发展年度报告( 2019 )》，2019年，中国共享经济市场交易额为29420亿元，比上年增长41.6%。 平台员工人数598万，同比增长7.5%。 经济共享新能源在优化服务业结构、快速增长和成本方法变革中的作用日益凸显。 报告预测，未来3年，中国共享经济仍将保持年均30%以上的增长速度，稳定就业、削减成本方面的潜力将进一步释放。

但是，“打工经济”也并非没有弊端。 此前，专家指出，“打工”打破了雇主(投诉方)和劳动者(供给方)历来的雇佣关系，对现有的劳动、就业、就业、培训、社会保障等政策和体制机制，以及与之相适应的服务体系也提出了巨大挑战

像苏强这样的“打工”骑手，缺乏安全感、归属感等，有着真实的感受。