“特斯拉拒交风波折射定价权之争 车企掌控售卖渠道意显现”

多次在热搜登场的特斯拉，做了很多“拒绝交门”的事，最终以车主“曲线救国”的提车方法和特斯拉不经意的声明落下帷幕。 特斯拉为什么抵制很多补贴？ 这件事背后的直营模式也引起了很多人的关注。

与大众之前一直传达买车去4s店的印象不同，近年来以特斯拉为首的造车新势力开始采用“直营店+官网”的销售和服务模式。 4s店价格不透明、价格虚高问题诟病、新能源汽车流行的直营模式，能否成为挑战4s店的车市新趋势？

造车新势力喜欢直销

很多燃油经济性车主在买车前都有在多家4s店进行比价的经验。 陈先生最近想转车，看中了奔驰suv。 “我先在家附近的4s店看车，卖了之后向我报了价。 之后，朋友给我介绍了别的4s店，我又去了那家店看了看。 ”。 之后，两家4s店开始了竞价竞争。 “基本上在降低这个价格后，另一家说很快就能再便宜一点，最后比初始估计便宜近一万元，送上几千元的保养，就知道价格中的‘水分’。”

与陈先生不同，前几天购买特斯拉model 3的业主张先生，没有这样的“商品比3家”的经验。 “我去特斯拉官网查看了价格和性能后，预约了一次试乘。 感觉很好，预约了车。 ’在张先生看来，他很满意特斯拉这个价格透明的方法。 “谈判空期间略有减少，但客户回避了被杀的风险。 ”

2种购车经验代表了2种汽车销售模式。 被大众熟知的以前的传统车企，大部分使用的是4s店这个厂家和经销商合作流通的方法，由于经销商这个“中间人”参与了定价，所以销售车的价格充满了“弹性”。 特斯拉首款“直营店+官网”的销售模式，所有销售渠道都由特斯拉自己管理。 很多补贴触及了特斯拉“统一价格”的承诺。 也表示了拒绝交出团购车辆，特斯拉维护定价权的决心。 特斯拉之后，未来，理想、威马等造车新势力也随之而来。

以前4s店模式很疲累

“说实话，我想如果再看两家4s店的话，会不会更便宜呢？ ”陈先生的想法反映了购车者对4s店定价的不信任。 随着报纸时代的到来，易车网、汽车之家等汽车网站抓住机遇，将各4s店的售价指向表现，价格透明化处理了部分客户的“屠宰焦虑”。 但是，也有人不满说“为了便宜几千元，顾客必须去附近买车”。

如果说汽车网站的崛起给4s店带来了最初的冲击，那么特斯拉等造车新势力依靠互联网直营模式向4s店发起了两次攻势。 在这样的冲击和中国汽车保有量触及屋顶的背景下，维持旧模式20年的4s店疲惫不堪。 优赛思对全国约80家汽车企业品牌经销商的网络监测数据显示，截至2019年底，全国31813家汽车经销商同比减少5%，意味着1500家4s店消失在市场。 根据中国汽车流通协会的调查报告，去年上半年，受益的汽车经销商只有28.8%。

“卖新车赚钱是4s店普遍的困境，在高价格的压力下，提高汽车维修价格是没有办法的事。 ”。 一位车商无奈地表示，这促使客户加速逃离4s店，转向途虎网、连锁快速维修等维修养护渠道。 特斯拉等造车新势力的直营模式，越来越多的依靠官网进行车辆新闻的普及和销售，不仅是车辆本身，各种零部件也同样公开价格透明。 “价格透明度是新闻时代的客户想看到的。 另一方面，对制造商来说，这种直营法也更直接地接触顾客。 这就是直营模式的特征。”汽车专家王萌分析。

两者取长补短

当然，以前流传下来的4s店模式并不是什么都没有。 “4s店模式有助于汽车制造商更快地开展和销售互联网。 如果仅仅依赖制造商直营的话，在实体店的建设上需要巨大的投资。” 王萌说:“特斯拉、未来等造车新势力的生产能力有限，因此不需要大面积扩展实体店，但随着其生产能力的提高，一旦达到大众、丰田等以前流传的汽车企业的产量，将通过授权吸引更多的加盟者，

事实上，直营模式的未来一直在吸引越来越多的加盟者，强调越来越多的城市打算推广和销售互联网。 目前，nio space以加盟的方式销售。 但是，与之前流传的4s店不同，nio space的运营权依然由将棋掌握，加盟商只会受益。 “将来，即使不排除特斯拉，也有可能进行这方面的尝试。 ”王萌说。

中国汽车流通协会会长沈进军认为，尽管目前许多4s店面临亏损困境，但短期内4s店不会退出历史舞台。 “电动汽车不需要太多的后续维护，维护周期很长。 但是燃油车需要比较频繁的维护，这是4s店的特点。 ”。 沈进军说，未来4s店的出路是“服务”，不仅卖车，还带顾客进店维保。 赵语涵