“满电仅需3分钟！新能源汽车领域迎新突破？”

新能源汽车领域的新突破？ 充满电只有三分钟！ 便利的背后，是更大的布局。

虽然我国新能源汽车的产销量连续多年位居世界第一，但对许多客户来说，是否购买新能源汽车仍是一大难题。 因为有行驶距离不安、充电不安等。

现在，困扰这种新能源汽车迅速发展的课题似乎有了新的应对方法。 相对于快速充电、慢充电的补充模式，平均3分钟左右就可以完成的更换模式，现在成为了很多新能源汽车的选择。

新能源车的试水更换模式需要3分钟完成

在北京的新能源汽车电站，记者偶尔看到出租车在这里换电池，车辆行驶到指定地点后，机械臂自动取下电池，换成充满电的电池。

从换乘车辆到离开车站，整个过程用不了三分钟。 这样，一个火力发电厂一共装有28节电池，每天可以为400多辆车提供更换服务。

对于刚更换完的出租车司机的手机，这次更换花了53.2元。 更换电池后，他现在的续航距离在250公里左右，几乎可以跑一整天。

他告诉记者，目前更换按行驶里程数支付，每公里费用0.35元，与家庭用充电桩充电的平均每公里不到0.2元的价格相比，采取更换模式相对较高，但比燃油车每公里0.6元至0.7元的价格要低得多。

北京市出租车司机赵振忠:如果改电保证一天的运营距离，收入就会上升。 本来充电的时候，一天充电两次的话，可能需要四五个小时。

虽然变电模式的价格比在家充电要高，但为了节约价值成本，对出租车来说利润增加了。

目前，北汽在全国19个城市已累计投入1.7万辆换电车辆，在全国建设配套电厂200多座，在北京的换电站布局可满足市区2.53公里的服务半径。 现在，全国共有449所电站，不仅是车行业，在私家车行业也有正在进行积极探索的公司。

价格昂贵、规格不统一的交换模式的普及有限

三分钟换电和加油一样方便，这种新能源汽车的换电模式很受市场欢迎。 也就是说，这种模式能唱歌前进，让新能源汽车“乘风破浪”吗？ 其实没那么简单。 电站建设价格高、公司难以盈利、电池标准难以统一等，在一定程度上阻碍了换电模式的大规模宣传。

在北京新能源汽车电站，记者看到许多业主排队换电，业主表示，目前电站更换数量较少，因此高峰期换电排队时间较长，业主可能已经等了40分钟。

据悉，目前火力发电厂的投入价格还很高，以北汽新能源火力发电厂为例，整个火力发电厂的设备、电池投入价格为500万元。

在车辆匹配的前提下，只有单个变电站的负荷率达到50%才能实现盈亏平衡。 也就是说，一个设计一天可以更换400次以上的发电站，一天至少要完成200次左右的更换才能出现赤字。

事实上，特斯拉去年也曾短暂换水换电，但最终因换电昂贵、操作不便等原因宣布放弃。 目前，国内多次宣传换电模式的公司有北汽新能源、未来汽车、力帆汽车等。 业内人士表示，除投入价格高外，目前新能源汽车电池标准不统一，不同车企或同一公司不同车型的电池不兼容，资源共享困难，制约了换电模式的大众化。

中国汽车流通协会副秘书长王都:大家必须建设各种各样的发电站，客户也只能换乘购车的公司，社会价格非常高。 这个模式要想迅速发展，必须首先处理统一标准。