“自动驾驶网约车在沪上路 各方持谨慎态度”

青年经济学说

自动驾驶网车在上海的道路上各方都持慎重态度

无人车出发后，发生交通事故怎么办？ 吸引力技术正在被应用，但在相关法规等方面，显然没有做好准备。

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经历了漫长“疫情防控时间”的上海人，开始关注长期沉默的自动驾驶技术。 6月27日，滴滴平台宣布，将在上海嘉定区安亭镇部分地区启动“自动驾驶网约车”项目。 7月3日的数据显示，在线6天，这项免费体验的业务收到了数万名客户的预约订单。

“并不是说特别受欢迎。 至少我不去预约。 ”。 住在上海嘉定的石先生2019年曾看到嘉定有可能通过自动驾驶网订车的消息，这位资深朋友会的领导忍受了附近的“黑科技”。

中青报中青网记者日前采访了上海市交警大队、滴滴企业、人工智能专家、法律专家等，各方对“看起来很漂亮”的自动驾驶工作十分谨慎，但“可以给予适度空之间的尝试”

载人驾驶的“无人驾驶车”

即使是滴滴平台本身，对新推出的这项“网红”业务也相当谨慎。 例如，在这个项目中，乘车者必须是18岁以上的成人，即使有成人陪同，孩子也不能乘车。 例如，乘客上车前必须在app上填写姓名、电话、所在城市等消息，并签署包含免责条款的协议书，最让人困惑的是，明明是“无人驾驶”的车，驾驶席上却分别坐着两名安全员，这是载人驾驶的“无人驾驶”

一切都是为了安全性。

在实际驾驶中，安全人员“松开方向盘”后，汽车方向盘自动转向，完成十字路口车辆的掉头等动作。 前方出现卡车遮挡视线后车辆自动停止，车内仍能掌握信号新闻，及时启动车辆。 人行道上有电动汽车通过，车辆自动停下来躲避。

但是，滴滴自动驾驶部门的相关负责人告诉记者，“无人驾驶”车需要安全人员，一个不够，必须是两个人。 迄今为止，美国亚利桑那州的一名49岁女性在伍佰的无人驾驶汽车后备司机“观察力不集中”的情况下被撞死。 警方调查显示，该女司机当时可能在用手机播放声音剪辑，未实现“备份”功能。

两名保安的配置显然比“后备司机”更安全。 他们俩，一个在危险的情况下马上接管车辆，另一个负责监视系统。 另一方面，乘客座位的前方有两个电子屏幕，用于实时显示车辆的移动。

该负责人说，每天离开车前，工作人员都会对自动驾驶车进行几十次安全检查。 车辆到达终点后，车内的显示屏自动提高视角，显示360度的车周状况，防止碰撞等交通事故的发生。 此外，滴滴自动驾驶还设立了“安全护卫中心”，实时监控车辆和道路的交通状况，并根据需要向车辆提供远程协助。

记者观察到，除滴滴外，度娘apollo、高德autox此前在湖南长沙、广东广州、上海等部分地区上线。

资本催动下的无人驾驶“地盘抢夺”

“商业化应用和降低价值成本”是自动驾驶技术最终可望实现的“小目标”。 根据《麦肯锡中国汽车领域首席执行官季刊》的调查数据，自动驾驶出租车的价格预计将从每年每公里0.6美元降至2030年每公里0.2美元左右。 自动驾驶出租车和之前流传的出租车价格十字路口预计在2026年左右出现，那一年，两者的价格在每公里0.35美元左右，之后自动驾驶出租车的价格将一直下降。

价格的下降和未来巨大的收入，自动驾驶一下子站到了投资的风口上。

据亿欧智库统计，2019年中国自动驾驶零部件和处理方案供应商融资总额达到162.3亿元，但2019年，该行业融资总额降至107.1亿元，同比减少34%。 第一投资目的地将从robotaxi转移到低速、封闭或半封闭场景下的自动驾驶。 例如，聚焦于露天矿车无人驾驶技术的踏歌智行、无人驾驶卡车图森未来等。

值得注意的是，在滴滴正式推出上海自动驾驶网车服务的一个多月前，其自动驾驶企业获得了软银视觉基金二期投资的5亿美元以上的融资。

前述滴滴自动驾驶相关负责人告诉记者，滴滴已经取得了上海、北京、苏州、美国加利福尼亚州的道路测试资格。 继续深耕上海，扩大自动驾驶的运营范围。

鼓励创新与安全的确保如何并存

自动驾驶网约车的在线正在考验当政者的智慧和胆量。 工信部部长苗圩在7月9日召开的世界人工智能大会上，确定以人工智能为代表的新一代新闻技术深刻影响着经济社会的快速发展进程，提出在无人驾驶汽车的道路上留出空之间和快速发展的空间。

但是，除此之外，无人驾驶汽车正式出发也面临着许多问题。 例如，中国车企开发的自动驾驶技术真的达到l3、l4、l5的水平了吗？ 无人车出发后，发生交通事故怎么办？

记者了解到，按照国际通用标准，按照智能化程度，自动驾驶车分为l1-辅助驾驶、l2-部分自动驾驶、l3-有条件自动驾驶、l4-高度自动驾驶、l5-完全自动驾驶(无人驾驶) 5个等级。 日常提到的自动驾驶是指l3以上的高级自动驾驶功能。

“我个人对城市众多、道路复杂的情况下自动驾驶网的车辆载人化依然很谨慎。 》上海交通大学计算机系教授俞凯在人工智能研究行业经验丰富，他向记者表示，根据目前网约车平台上推出的两种安全员辅助驾驶模式，该平台自动驾驶行业的技术期望值可能达到l4与l5之间的水平，

我们认为在高速公路上用自动驾驶车低速运输，在一定范围的工厂低速运输，或者载人，是比较安全的实验方法。 “我们也不能要求绝对的安全。 创新本来就是对新行业的探索。 但是，应该再慎重一点吗？ ”。

华东政法大学数字法治研究院副院长韩旭至长期以来一直关注人工智能行业的法律规范问题。 他告诉记者，l1、l2阶段的自动驾驶，容易判定事故责任。 因为这两个阶段都是人为的驾驶辅助。 但是在l3以上的阶段，人开始辅助机器，容易发生事故。

“例如，安全员和车，他们处于‘双重驾驶’模式。 他们俩负有共同的责任。 错误在谁身上？ 的传感器有问题，无法识别前方的行人，导致事故的安全人员的思想如果不集中采取制动手段，就会导致事故。 ”。 韩旭至表示，由于目前缺乏比较自动驾驶的法律法规，该相关法律纠纷问题仍适用民法典、道路交通安全法等，随之而来的诸多复杂情况解体，给司法实践带来了巨大挑战。

上海市公安局警察总队总队长邢培毅向中青报中青网记者表示，公安机关在智能互联飞行器行业首要有两个任务，一个包括确定测试区域，安全判断相关道路，最后确定是否开放。 二是做测试车辆牌照的发行商。

他介绍说，目前上海智能互联飞行器的测试区域主要是嘉定安亭镇和浦东临港地区。 从2003年3月至今，公安机关向20家共78辆进入测试阶段的智能互联飞行器发放了测试号码牌。 他还表示，公安部门如果高度重视这项事业，积极配合，在测试区域内开展测试，对公司文案调整和事业持开放态度，“我们也希望能早日实现商业化运作”。

中青报中青网记者王濛其蒙源:中国青年报

年07月14日05版