““造车新势力”仅8家卖出新车 疫情下门可罗雀的4S店”

受今年新冠引发肺炎疫情的影响，各行业面临巨大压力，汽车行业也不例外。 从今年年初开始，汽车销量减少，部分工厂停产，整个汽车供应链受到很大冲击。

进入5月后，虽然汽车行业企业活动重新开工加速，销售额逐渐回升，但市场整体形势依然严峻，变局开始。

疫情下门可罗雀的4s店

严先生是4s店的销售员，每天去店里的第一件事就是杀员工。 因为店的位置比较方便，所以经常来店里买车的客人增加了。 但是，现在热闹的4s店就在门前。

广州某4s店店员 小严:我从年开始，到现在工作了8年，现在真的觉得销售额比以前下降了很多。 不要求客人。 10位销售顾问可能一天接不到一群顾客。 各自坐在这里，头发被遮住，发霉。

小严以前的工作很忙，没有时间吃午饭，只能等客人去，点便当，现在最大的工作就是等客人来。

另一方面，成都4s店的销售人员在网上发出了寻找顾客的提示。

成都某4s店店员:疫情期间，最惨淡的是我们销售，没有顾客来买车。 现在我们每天基本上都要加班到八九点才能下班。 成都的朋友支持业务吗？ 如果叫你买车的话，在成都买车的话，请找我。

这两家4s店的遭遇绝非例外，根据企业调查数据，1~5月，全国已有近1400家汽车经销商被注销登记。

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年1-5月轿车产销分别为595.5万辆和610.9万辆，比去年同期减少29.1%和27.4%，降幅分别为8.7%和7.9%，汽车总销量今年1-5月减少30%。

中国汽车协会常务副会长董扬元:受疫情影响，今年的销售情况大致不会超过去年。

咨询企业alixpartners报告称，全球汽车销量预计将减少1900万辆，比上年下跌21%，就像欧洲市场突然消失一样。 据报道，到2022年3年为止，全球汽车销量累计减少4400万辆。 到2025年，全球市场未能恢复到年高峰的9400万辆。

造车新势力将面临“生死时速”

严峻的环境使以前流传下来的车企变得困难，使持续走融资道路的车制造新势力越来越困难。

年，打上“网络+电动”标签的多家公司相继入局，最多达近50家。 但是，造车新势力已经进入淘汰赛阶段，很多公司的情况可能会用“生死时速”来表现。

烧了84亿元未能制造量产车的拜腾变得工资不足

造车新势力的代表双腾汽车陷入经营危机，拖欠员工4个多月的工资。 关于员工报酬的官方说法只停留在来自愚人节的所有人的内部邮件中。

拜登员工:给我们所有人发了邮件。 写得好像是8月还是9月。 把这几个月的工资全部发给你。 但是在现实中，在4月、5月、6月的3个月里，现金的一部分也没有收到。

除此之外，媒体还报道称，Baitiang上海办公室4月解除租赁，北京办公室6月17日解除租赁，数千名员工已经停止远程工作4个月，南京工厂近期也因欠费而停水关闭工厂。

曾经活跃在国际电子展上的双擎汽车，自年成立以来，共融资4次，总额约为84亿元。

清华大学汽车快速发展研究中心主任李显君: Baitang烧了80多亿元，没有制造量产车，需要新的投资，如果没有投资，类似公司就会停止经营。

赛麟汽车停止员工权益很难保障

与赛麟汽车相比，拜腾还不是最惨的。

随着此前企业法务的实名通报，赛麟汽车的经营状况越来越差。 账面资金实际上已经不存在了。

赛麟汽车多次表示，企业将全力保障员工的基本利益，但没有给出具体的处理方案。

清华大学汽车快速发展研究中心主任 李显君:赛麟这种现象不是公司的现象，而是一群现象。 包括南京的博郡在内，缺钱，又遇上了这次疫情，没有核心技术，没有核心产品，谁都会遭殃。

拜腾汽车、赛麟汽车的遭遇，不是案例，只是国内造车新势力的缩影。

截至目前，全国有近40家造车新势力，只有8家有销售数据。 根据中国汽车流通协会每月的数据，今年5月，未来只有理想、小鹏等8家造车新势力销售新车。

中央财经评论家王冠:曾经风光无限的造车新势力如今进入了这种不自然的局面，确实让大家大吃一惊。 资本真正看到的是造车的新势力，不是造梦的新势力。

疫情按下了汽车产业整合的回车键

在疫情的重压下，世界汽车公司正经历着生死大考。 企业们为了生存下去，加快了产业整合的步伐。 不仅产品更加向智能电动汽车转移，融资渠道也更加多样化，世界汽车产业结构发生了巨大的变化。

6月23日，日产汽车宣布，正在与中国电池公司欣旺达讨论共同开发适合混合动力车的新一代电池。

日产在销售额持续低迷的情况下，提出了强化具有特色的混合动力车等电动汽车事业的战术。

三天前，长城与宝马合资的光束汽车厂，在江苏张家港正式进行打桩工程，以“联合研发、面向世界”为目标，建设了mini电动汽车。

长城汽车工程师魏建军:不像以前的合资那样，从国外带产品来中国生产。 我们的这种合作，首先以产品、技术的共同开发为前提，各选了50%的股价。

特点互补，抱团供暖成为许多车企的选择。 5月底，大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，投资11亿欧元，获得电池生产公司国轩高科26%的股份。

中国汽车工业协会原常务副会长 董扬:短期内，例如很多公司采取了减薪、停止招聘、节约一些的方法。 从长期来看，公司的战术安排也有一些调整，在产业变动的情况下会促进公司间的整合。

进入5月以来，中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车将出资160亿元设立合资企业。

bosch、wabco等多家汽车零部件巨头将参与“氢能重卡第一股”的建设

福特与大众签署战术联盟协议，在多个行业进行合作。

这些体量更大、跨度更大、层次更深是资源整合的大手笔，在疫情的压力下从规划变为现实，疫情按下了产业整合的回车键。