“中国汽车业艰难战“疫”：活下来才有春天”

时代的沙子，落在各自头上是山，对一个产业来说也是如此。

新冠引发的肺炎疫情冲击，令产销连续两年下滑的汽车产业雪上加霜。 作为国民经济的支柱型产业，汽车产业疫情后的恢复，关系到未来我国经济的趋势。 3月31日，国务院明确了三项促进汽车支出的政策，为“后冠状病毒时代”中国汽车产业走出低谷、回归正常快速发展轨道提供了有力保障。

没想到迅速发展的中国汽车产业会用这种方法按下“暂停键”。

受汽车产销量雪崩式下跌、全球供应链频繁预警、整车公司裁员降薪潮、经销商门店门可罗雀……新冠引发肺炎疫情这一“黑天鹅”的影响，中国汽车产业突然经受了诸多考验。 根据国家统计局公布的最新数据，1-2月，汽车制造业利润总额比去年同期减少79.6%，为疫情对产业的影响空前。

在此形势下，3月31日，国务院明确了促进汽车支出的三项政策:一是新能源汽车购买补贴和免征购置税政策的延长；二是中央财政以奖助费补充，支持京津冀等积分地区淘汰国三及以下排放标准柴油卡车。 三是对二手车销售公司销售二手车，5月1日至2030年底按销售额0.5%征收增值税。

影响难以量化

疫情的冲击，使2月份的汽车销量创历史新低。 过山车式的数据波动最直观地反映了中国轿车市场面临的重创。

年1月下旬，由新冠引起的肺炎疫情在全国蔓延。 受此影响，物流运输业受到阻碍，零部件供给停滞，汽车生产端停滞。 与市场同步的成本正在迎来更大的冲击。 由于大部分客户都主动进行居家隔离，出行减少，市场诉求得到大幅抑制，汽车费用断崖式下跌。 供给端、生产端、费用端的集体承压，对产销连续两年下跌的中国车市场来说，无异于雪上加霜。 中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)近日公布的数据显示，今年1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别减少45.8%和42%。 其中，2月跌幅最严重，产销量分别为28.5万辆和31万辆，比上年减少79.8%和79.1%，为历史最低水平。

根据一些上市车企发布的2月产销快报，上汽集团( 600104 )、吉利汽车( 00175.hk )、广汽集团( 601238 )、长城汽车( 601633 )、比亚迪( 002594 )、东风汽车 的2月销量比去年同期超过70%。“如果政府不采取新的扶持措施，预计国内汽车销量将比去年同期减少10%。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬元表示，疫情对汽车产业的影响不仅是上半年，对全年的影响也很乐观

国信证券汽车领域分析师梁超认为，从供需角度看，前期大部分分支机构因延迟恢复而生产放缓，但随着国内疫情充分控制，生产端加班点 产能不会成为制约费用的主要因素。 相反，诉求侧的恢复需要一定的时间。 3月30日，工业和新闻化部副部长辛国斌表示，从2月19日至今，汽车领域公司整体开工率从60%左右上升到97%，整体生产率达到去年同期水平。

生产端的恢复为产业全面重返轨道打响了第一枪。 但是，汽车费用的恢复仍然是一个需要解决的课题。 一位领域专家表示，与2003年非典疫情所处的大环境不同，近年来我们正处于经济下行周期，疫情的袭击严重影响了各行各业，也造成了部分潜在客户收入的减少。 因此，疫情结束后，即使有顾客购车的诉求，也会因为对未来的不确定和迷茫而牢牢抓住“钱袋”。 “短期内，前期被抑制的费用诉求可能会得到一定的释放，但从长期来看，这种温暖化非常有限。 ”。 上述专家告诉记者。

除了信心不足外，海外形势的一些变化也给中国汽车市场的复苏增加了一点不明朗性。 随着全球疫情迅速扩大，100多家主要跨国车企和零部件供应商陷入集体停产状态。 据太平洋证券分析，短期内，全球汽车供应链的多米诺骨牌没有崩溃，但疫情持续时间长，供给侧的压力将逐渐凸显。

从短期来看，疫情对产业的冲击集中在生产端、费用端、供应端，但长期以来，它直接影响了我国汽车产业向“新四化”转型的节奏，动摇了产业向上的中枢。

只有活着春天才会到来

“我可以降低工资，也可以很好地理解企业的困难。 在这种情况下，只要不裁员，大家都有长时间快速发展的机会。 ”。 受疫情影响，1~2月，汽车制造业利润总额同比减少79.6%，具体从公司层面来看，为收益和净利润大幅减少。 基于这样的理由，汽车领域掀起了小范围的工资削减浪潮，即使是头部车企也无法逃避工资削减的命运。

一位汽车公司的员工对证券时报记者说:“最近，身边的很多同事都收到了加薪通知，其实大家都很理解。 对员工来说，企业期待着可持续发展的迅速，如果企业在疫情的冲击下破产，受苦的还是员工。 ”。

根据中汽协的调查统计，这次疫情对零部件公司的影响更大。 一些体积小、风险弱的中小型零部件公司将面临破产困境。 另外，发现一些汽车经销商的库存在警戒线上，现金流紧张。 相关调查数据显示，约30%的4s店现金流支撑不了3个月以上。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，哪些平时经营状况堪忧、利润不高的公司，在这种冲击下很难生存下去。 相应地，疫情也在一定程度上加速了产业内的兼并重组和优胜劣汰。

怎么不被淘汰？ 你怎么会犯困？ 领域专家认为，短期内，公司急剧收缩，只有活下去，春天才会到来。 另外，公司也要坚定信心和战略，不动摇长时间的战术变革，特别要重视新能源汽车和智能连接飞行器的快速发展。 长期以来，疫情考验着公司的免疫力和核心竞争力。 因为这个领域的公司应该加强跨境合作、国际交流，增强自主创新的能力，把有竞争力的产品作为应对冲击的法宝。

东兴证券表示，中国汽车产业在“后冠状病毒时代”具备了良好的崛起机会。 其中，在轿车方面，中国企业品牌公司增加了印度等海外国家的布局，抓住了欧洲和日韩企业品牌带来的空期间，可以发挥性价比方面的特点。 在零部件方面，由于全球疫情的冲击，全球零部件供应商告急，中国零部件公司的溢价能力和在全球市场的地位，处于一定的上升空之间。 (证券时报)