“2月份车市出现20年最大跌幅 6大“救市建言”集中出炉”

连续两年同比下跌后，年中国车市在新冠引发的肺炎疫情下艰难起步。

根据联合会公布的最新数据报告，国内汽车市场1月份轿车销量预计比去年同期减少20.4%，2月份汽车销量比去年同期减少80%。 这是因为这1-2月的汽车销量累计比去年同期减少了41%，是过去20年来最大的汽车销量数据减少的缘故。

值得注意的是，1~2月本来就是车市传来的销售淡季，不仅疫情持续蔓延，顾客外出受到限制，所有密集型产销活动都被中止，车企恢复延期，4s店也被迫“闭门谢客”。

中国乘法会秘书长崔东树表示，如果没有国家层面强有力的刺激政策，预计全年汽车市场零售1900万辆，同比下跌8%，超出前期-5%的预期。

但是，对于全年8%的跌幅，仍有许多顾客和领域人士认为“过于乐观”。

面对汽车市场低迷和疫情的双重打击，各大汽车领域的机构和车企为提出汽车震荡而奔走，期待着汽车——这位中国经济快速发展的支柱产业加速“回暖”的提案，总结了信息收集和其中最重要的6条建议。

推迟在全国范围内实施国家6的排放标准

中汽协表示，提出推迟全国性国六排放标准实施的建议，首要从两个方面考虑，一方面受疫情影响，车企此前的库存在实施国六排放标准之前能否消化。 另一方面，由于新的国六排放标准与颗粒物排放限值相关，新车需要进行这方面的检测验证，目前企业活动的恢复运营还没有完全正常，希望通过适当的延迟实施，给车企更多的时间。

在汽车限购地区增加指标数量

截止到目前，中国的汽车限购城市有8个。 上海、北京、广州、天津、杭州、深圳、石家庄和海南。 许多车企建议在北京、上海、天津、杭州、石家庄等地适当放宽限购指标额度，并且各地政府通过探索市区和郊区分片管理、拥堵路段适当限制等综合方案，合理吸引私家车采用，细化交通管道建设城市智能交通枢纽

“要进一步解禁或放开北京、上海等城市的限购政策，释放市场诉求。 通过降低小排量汽车、小卡车的消费税和购置税，刺激最初的购买诉求，将汽车作为后移费用税征收的一环进行试点，刺激最初的购买、购买诉求的提高。 ”。 上海交通大学中国城市治理研究院研究员蒋炜特表示。

对此，崔东树认为，疫情对汽车产业影响较大，信心不足，应鼓励汽车费用。 其中，放宽汽车限购是直接的鼓励政策。 但是，他强调缓和不是开放的，需要循序渐进

购车补贴和税收优惠政策

前几天，广州佛山发布了推进汽车销售的政策。 其中，对于购买汽车的客户补贴2000-3000元，没有新能源汽车的补贴，但却是刺激汽车费用的方法。

清华大学汽车快速发展研究中心主任李显君建议减免汽车购置税，如果能够解除限购，将有近300万人选择购车。 这样，汽车市场自然就会流动。 值得注意的是，汽车购置税是所有车主在购车过程中必须使用的支出，对于10万级车来说也需要交纳近1万的购置税，这也无形中增加了车的购置价。

崔东树认为，要实现汽车稳定等以前就成为主流的成本，比较性的政策需要拉动最初购买集团的成本。 例如，年和2009年实施购置税减税政策，将会收到很好的效果。

重启汽车下乡，加大对大众化产品的支持力度

事实上，“汽车下乡”的概念早在10年前就提出来了，2009年前后，“汽车下乡”政策确实引发了农村地区的购车热潮，比较有效地缓解了汽车市场窘迫的销售行情。 以日本为例，每年销售的500万辆汽车，大部分都流向农村市场。

在中国，随着农村市场顾客购买力的增强，农民也面临着资费升级，价格在15万元以下、排放量在2.0l以下的大众化产品，将成为汽车费用增长最快的爆发点。 基于此，相关机构要求国家制定相关政策，加大这部分产品补贴的支持力度，结合近期出台的汽车农村政策，制定细分方案，促进农业轿车轻型 suv或皮卡的转换，减免现金补贴、车辆购置税，

面对市场压力，崔东树提出，未来自主企业品牌可以对比农村县乡市场的移动安全和舒适诉求，推进电动汽车乡村和城市代步诉求，获得更大机会。

打破地方保护，新能源汽车补贴年老不退

2019年，由于补贴政策倒退，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比减少2.3%和4%。 其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销量同比减少2%，为97万2千辆。 受新型冠状病毒大爆发的影响，今年1月新能源汽车产销量断崖式减少。 因此，为了重振市场，相关人士建议今年中国应适当延长新能源汽车补贴。

另外，建议将传统的地方补贴改为专项研发补贴等隐性地方保护措施加以禁止，从根本上打破地方保护。

支持汽车产业“走出去”

在疫情影响下购车“内需”的背景下，业内人士建议应加大汽车产业“走出去”的支撑力度。 虽然国内市场持续负增长、产能过剩等加速了中国车企“走出去”的步伐，但目前中国车企“走出去”仍存在较大的困难和风险。 在这方面政府层面可以搭建平台，支持优秀的中国企业品牌抱团出海，打造全球企业品牌。