“中国高铁第一股：“最赚钱高铁”是这样炼成的”

京沪高铁之所以能成为“最赚钱的高铁”，首先是“地利”，京沪高铁连接了京津冀和长江三角洲两个经济区。 其次是“天时”，经过京津城际等线路在技术和运营方面的积累，京沪高铁成为中国高铁技术创新成果的集大成者。 再次是“人和”，京沪高铁开通以来，努力提高效率，优化运输组织，提高运输能力和效率。

1月16日，京沪高铁股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)在上海证券交易所主板上市。

作为“中国高铁第一股”，此次京沪高铁的上市引起各方关注，23天的快闪“稍后”，市盈率超过23倍，刷新a股纪录…

之所以备受瞩目，归根结底是因为京沪高铁被称为“最赚钱的高铁”。

年以来，京沪高铁连续五年盈利。 招商函显示，作为中国首个实现盈利的高铁，从年度到年度，京沪高铁营业收入和利润每年上升，年度净利润达到102.48亿元，2019年前9月营收达到250.02亿元。 资产负债率每年下降，目前只有14.6%。

那么，这条“最赚钱的高铁”是如何炼成的呢？

首先是“地利”。 连接京津冀和长江三角洲两个经济区，勾结京、津、冀鲁、皖、苏、沪“三市四省”，沿线人口占全国人口的26.7%，是中国经济快速发展最活跃的区域之一，城市化程度高，客户丰富，经营便利。 年开业时，北京-上海之间的列车运行时间大幅缩短至5个小时左右，不少人将其称为“陆航航班”。

其次是“天时”。 年6月30日通车时，京沪高铁不是我国第一条高速铁路，而是世界上行驶距离最长的高速铁路。 经过京津城际等线路在技术和运营方面的积累，京沪高铁成为我国高速铁路技术创新成果的集大成者。 其各项技术指标均达到世界一流水平，获得国家科技进步奖特等奖，建立了具有中国特色、世界领先的高速铁路技术体系和技术标准，为世界高速铁路的建设和运营树立了新的标杆。

值得一提的是，年9月21日，复兴号在京沪高铁实现时速350公里的商业运营，京沪高铁成为世界上技术标准最高、商业运营速度最快的高铁。

再次是“人和”。 京沪高铁开通以来，努力提高效率，不断深化运输供给侧结构改革，优化运输组织，努力提高运输能力和效率。 截至2019年12月29日，京沪高铁安全运营超过8年，全线累计开行列车103.9万列，年均增长16.2%。 累计运输旅客超过11亿人，年均增长19.6%。 2019年京沪高铁运输旅客2.1亿人次，占全路高铁运输量的9.05%，占全路旅客运输量的5.7%，服务水平也有明显提高。

京沪高铁的“赚钱效应”不仅体现在自身的财务报告上，也体现在沿线地区经济的拉动上。 京沪高铁的开通运营，将在长三角经济圈和环渤海经济圈之间建设客流、物流、新闻流和资金流的高速公路，极大地促进区域经济社会的快速发展和民生改善，加快区域经济一体化，优化资源配置，推进产业结构优化升级，推进城市化进程， 京沪高铁表示，沿线各大城市发挥各自特点，调整城市规划，建立高铁经济区，促进高新技术项目、高质量资本、高端人才集聚，有力地改善了城市面貌和民生福利。

京沪高铁上市后，快速发展将迎来加速期，对铁路整体的快速发展也将产生巨大的影响。 预计铁路资金短缺状况将得到比较有效的改善，铁路自身管理更加规范，铁路资产证券化水平提高，对促进铁路系统进一步改革，加快铁路网建设，提高群众获取感将起到重要作用。

“京沪高铁的上市是国铁股份制改造的重要一步，但不是最后一步。 ”。 中国铁路集团有限企业相关负责人介绍，接下来，国铁集团将继续推进高质量资产股票上市和上市公司再融资，确保京沪高铁、中铁特品、金鹰重工、铁科轨道企业等公司股票上市员工取得实质性成果，实现区域铁路企业、设计集团企业等的 并稳步推进市场化债转股和混合全制改革，开拓铁路经营开发新的增长点，全面提高国铁资本经营的质量和效益。