“比亚迪研发费下滑幅度明显 销量下滑6%燃油车年内首现增长”

新能源车的销量下降了，但燃油车增加了，比亚迪可以说是东方不明亮，西方明亮。

根据比亚迪公布的最新销量数据，10月销量为4.1万辆，同比减少15.19%。 这是比亚迪7月以来，连续4个月整体销量减少，整体销量减少受7月以来新能源汽车销量减少的影响最大。 1-10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，比上年减少5.78%。

长江商报记者还发现，比亚迪第三季度研发支出下降61%至13.44亿元，研发支出下降4.25%。

新能源车的销量连续第四个月下跌

受今年6月新能源补贴退保政策的影响，我国新能源汽车的销售额从7月份开始下跌。 在燃料方面，由于国五切换国六的影响，以及汽车整体市场下跌，比亚迪的销售额也受到波及。 7月，比亚迪新能源汽车销量今年首次下降，持续到10月。 数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量为12567辆，同比下跌54.58%。

另外，比亚迪的燃料车9月份年内首次与去年同期相比增长。

数据显示，比亚迪燃油车9月销售27048辆，同比增长35.17%。 这一增长在10月份也在持续，10月份比亚迪燃料车的销量为28563辆，比上年增长37.12%，比9月份进一步增加。 在具体细分市场上，比亚迪在轿车和suv板块均有同比增长，但在mpv板块依然下跌。

从主销车型来看，比亚迪燃油车和新能源车销量反转的情况更为直观。 其中，补贴新政实施后的7月11日发售的紧凑型suv宋pro成为比亚迪燃油车销量上升的首要原因。

数据显示，宋pro上市两个月销量突破1万辆。 宋pro在上市时推出了燃料版、混动版、纯电动版3种动力车，但8月份的数据显示，宋pro燃料版的销量占全家销量的8成以上。

研发费用跌幅明显

尽管比亚迪的销售额下降了，但与国内的车市场相比，看起来并不怎么差。

11月11日，中汽协公布的最新数据显示，2019年10月，中国汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，环比分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，比上个月有所下降。

数据显示，1-10月，汽车产销分别达到2044.4万辆和2065.2万辆，同比下降10.4%和9.7%，产销降幅比1-9月分别减少1个百分点和0.6个百分点。

从1月到10月，比亚迪累计销量37.69万辆，同比下跌5.78%，跌幅低于整体车市。

但数据显示，比亚迪第三季度研发支出下降61%至13.44亿元，研发支出降至4.25%，同比下降6.56%，降幅也很明显。

最近，上汽集团发布了10月产销数据，1-10月累计销量约495.83万辆，同比减少13.74%，销量超过比亚迪的10倍。 但是，长江商报记者表示，上汽集团三季度研发支出29.73亿元，同比下跌1.45%，比比亚迪多一倍以上。

昨天，一位业内人士对长江商报记者表示，比亚迪研发投入高，一时下降也不足为奇。 “但是，国内车企的销售竞争已经白热化，如果研发跟不上，将不可避免地陷入被动。”