“无人驾驶“赛道”上中国后发快跑 理论和高精尖技术都已具备”

在《无人驾驶》一书中，哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·利普森教授想象了未来人类今天“非智能车时代”的形象。 “参观者坐在方向盘后面，摆弄着内置gps的显示屏，像玩游戏一样用他们的脚踩着刹车。 21世纪初期的人类不是使用这么不方便和危险的交通手段吗？”

现在，随着科学技术水平的发展，很多人认为无人驾驶技术的“最后的谜题”已经准备好了。 无人驾驶的光进入现实后，人们不禁问道:“无人驾驶技术的飞速发展怎么样了？” 我们什么时候能买无人车？ 在无人驾驶的赛道上，中国公司到底在哪里？

"必要的理论和高级技术已经具备. "

根据国际机器人工程师学会( sae )制定的标准，无人驾驶分为l0至l5六个等级。 其中，l0表示人工驾驶，l1至l5分别支持辅助驾驶、部分自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶5个等级。

如果l1到l3级别的无人驾驶技术需要人工“帮助”，那么一旦达到l4级别以上，汽车驾驶几乎不需要人工操作。 但是，l4级无人驾驶技术是以特定的驾驶环境为前提的。 只有达到l5水平，汽车才能真正实现全路况无人驾驶。

事实上，l4级无人车已经在国内落地。 度娘和一汽红旗共同开发的“红旗EV”L4级无人驾驶轿车开始在长沙试车。 “丰田-小马智行”l4级自动驾驶车在世界人工智能大会上的首次表演成为了展示区内的焦点。 长安汽车l4级无人驾驶也在重庆5g无人驾驶开放道路场景示范运营基地运营…

在2019年世界智能车供应链创新峰会上，小马智行首席执行官彭军说:“今天的无人车已经接近人类驾驶水平，在许多方面都优于人类。” “必要的理论和高技术已经具备”他对记者说:“现在的路线图产品已经能够解决很多复杂的交通状况，无论是上下班高峰时期，还是在人力车混流的道路上行驶，我们都可以自由地行驶。”

很明显，自动驾驶车能够实现从理念到产品的飞跃，无人驾驶公司和汽车制造商的“结婚”是不可缺少的。 他比喻彭军的“大脑”和“身体”的关系。 无人驾驶公司研究的是“大脑”，汽车制造商生产的是“身体”。 在产业链中，“大脑”和“身体”只有找到各自的位置，各部门的职务，整体才能发挥最大的效用，产业才能实现更快的发展。 毕竟，软件硬件这两个“瘸子”都跑不了。

对于度娘来说，除了“结婚”之外，还要走开放式的合作之路。 度娘智能驾驶事业集团相关负责人向记者表示，度娘的目的是向行业开放自己拥有的最强、最成熟、最安全的无人驾驶技术，建立以合作为中心的生态系统。 无人驾驶公司、汽车制造商、零部件制造商等，可以“各取所需”，迅速构建自己完善的无人驾驶系统。 目前度娘apollo生态合作伙伴规模达到156家，覆盖全球最丰富、最全面的无人驾驶生态。