“空气质量投诉量或革新高 业内人士呼吁尽快出台车内污染强制标准”

今年的车内空气质投诉量或创新高行业的人们呼吁

尽快出台车内污染强制标准

截止到2019年8月，客户对车内异味的投诉达到9300次。 仅今年1月至8月间，相关投诉就达到1646次，预计全年投诉量将创历史新高

车内环境缺乏相关法规标准，法律依据不足，监管不到位，车内空的气体质量问题越来越加剧

改善车内空的空气质量，应该从源头抓起，公司在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输、销售等各个环节，都需要尊重客户，减少污染源

近年来，车内刺激性臭气问题经常引起社会关注。

根据车质网发布的《车内空燃气质量问题拆解报告》最新数据，截至2019年8月，客户对车内异味投诉达到9300次。 仅今年1月至8月，相关投诉就达到1646次，预计全年投诉量将创历史新高。

“车内环境缺乏相关法规标准，法律依据不足，监管不到位，车内空燃气质量问题越来越严重。 ”。 最近，在中国法学会消法研究会主办、车质网协办的“第三届315汽车支出论坛暨车内污染强制标准制定座谈会”上，车内环境相关标准起草参与者、环境保护专家、法律界人士、学者、高级汽车领域专家等就车内空燃气质量目前存在的问题进行了讨论。

车内的异味受到了投诉

合资企业品牌的沟形成点

随着现代化程度的迅速提高，人们对车辆的依赖也越来越明显。 根据公安部公布的数据，截至今年6月，全国汽车保有量达到2亿5千万辆。

除家庭和事务所外，车辆成为人们首要停留的地方之一。 另一方面，为了满足客户对汽车舒适性的要求，生产公司不断改进汽车内饰结构的设计，越来越多的采用新技术、新材料、新工艺，特别是非金属材料和胶粘剂的大量应用，会积累车内污染物，危害人体健康。 随着社会公众环境意识和自我保护意识的提高，公众对关系到人体健康的车内空气质有着更高的期望和更严格的要求，车内环境问题近年来备受关注。

《法制日报》记者根据《车内空燃气质量问题拆解报告》的数据显示，从2007年至2008年8月，车内异味已经成为车质网10大汽车质量热点问题之一。 客户对车内空气质问题的关注正在增加，投诉量也在迅速增加。 年，客户对车内空燃气质量投诉178次，年投诉量达2153次，但从今年1月至8月，投诉量为1646次，平均206次/月。

车质网研究院总监张越预测说:“客户对车内环境的关注将在今年达到顶峰。”

在车内空燃气质量投诉企业品牌和车型中，合资企业品牌的车内空燃气质量投诉最多，为88.8%； 小型车和中型车的车内空气质投诉最多，占80.4%。 美系、欧系、德系企业品牌的车内空燃气质量投诉量高。 其中，美系企业品牌投诉集中在长安福特、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰三大企业品牌，占96.8%。 欧系企业的品牌投诉集中在上汽斯柯达，占98.3%的德系企业品牌投诉集中在一汽-大众奥迪、一汽-大众、上汽大众3个企业品牌，占83%。

“受生产环节影响，购车1年内出现车内空气质问题投诉的比例为68.4%，其中购车1个月内出现空气质问题投诉的比例达到33.8%。 ”。 张越认为，车型问题集中是车内空气质投诉的特点，深层原因是公司的设计和价值成本的降低。

车内空气体质量问题是车内污染源中挥发性有机物超标。 例如，汽车内饰材料释放的有害物质中含有烃类、醛类、酮类等，车内空间狭窄，密闭性好，因此车内空气体对乘员的健康有很大的影响。

“关于车内空气体污染问题，以前有推荐标准，但由于没有强制标准，客户在出现问题后，没有处理的根据。 因为推荐标准可以不执行。 》国家室内车环境及环保产品质量监督检测中心主任宋广生介绍，部分行业人士2003年关注车内空燃气质量，但随着汽车市场前一年井喷式的快速发展，制定车内空燃气质量相关标准的目的已经是首次