“换电模式频获政策利好 新能源车“换电模式”站上风口”

6月5日，驾驶北汽新能源欧盟260的北京“哥哥”向中国证券报记者表示:“我的车兼容，平时在小区(很晚)充电，下班后可以中途找电站，3分钟内更换。”

进入今年以来，交换模式在政策上受益。 4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委4部门联合发布《关于完全新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，对换电模式提出确定的奖代补。 其中，规定新能源轿车补贴的预售价必须在30万元以下(含30万元)。 为了鼓励“换电”新型商业模式的快速发展，换电模式车辆不受此规定的限制。

在北京、广州等地积极推进出租车电动化和换电技术路线。 2019年7月，北京市发布《关于更新出租车对纯电动汽车资金奖励政策的通知》，确定纯电动出租车应具备充电兼容技术，以快速更换电池为主。 广州市已经开始了出租车电动化事业，计划到年末将约2.5万辆出租车全部电动化。

根据中国充电基础设施促进联盟的数据，截至去年3月，全国新能源汽车网电厂保有量为433座。 从目前情况看，换电设施主要集中在新能源汽车普及率较高的沿海地区。 另外，四川和湖南等内陆地区的电力交换业务比较多。

北汽新能源党委副书记、信息发言人连庆锋告诉中国证券报记者，关于新能源汽车充电，逐渐形成“以徐充为主、快充为辅、鼓励换电”的共识。 但是，慢加载面临着“打桩难”的问题，难以实现大规模的全面展望。 “据调查统计，国内约70%的客户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车客户可以安装专用充电桩。 ”。 连庆锋表示。

连庆锋指出，换电模式通过车电分离，可以降低顾客的购买门槛，应对新能源车残值低的问题。 电池统一管理，集中缓慢充电，可以比较有效地保证充电安全和电池寿命，并且可以帮助城市电网削峰填谷，消化越来越多的可再生能源。 未来，通过大数据运营将成为能源网络、智能城市建设的重要组成部分。

据西部证券电动智能汽车首席分解师皇冠桥推算，目前全国出租车、网约车保有量约300万辆-400万辆，乘坐出租车、网约车每天行驶300公里，按每天2万-3万元的总价格计算，换电模式to b

先导效果突出

电动模式风口到来，凸显多次宣传换电技术的北汽新能源、汽车候车企业龙头效应。 另外，国家电网、南方电网等能源公司也在积极布局。

在北汽新能源方面，从2007年开始判断better place的电气交换方案，并自主开发齿间机构。 年，推出了面向产业化和小批量模式的欧盟220、欧盟260车型，重点研究了智能充电和电池安全的预防技术等。 年以来，进入了大规模运营宣传阶段。 截至200年5月，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市共投放1.8万辆换乘出租车，累计配套电厂超过200座。 预计年底，北汽新能源将在全国新增3万辆换乘出租车(包括网约车)，建成300多座换乘发电站。

年，作为发电模式运营主体的nio power将成立。 在其3分钟内可以进行全自动更换，每次更换时都要进行电池和整车电气系统的检查。 此外，所有者还可以升级电池组，或者单独租用电池。 截止到2009年3月，共有123座发电站落地，覆盖51个城市，发电电车es8/es6的销售合计超过1.7万辆，发电渗透率达到48.7%，发电总次数超过37万次。

主体工厂和电池巨头入局，快速发展电力交换产业链。 2019年12月，他宣布在京沪、北京、港澳等4条主要高速公路上完成电厂布局。 今年5月11日，宁德时代探索车电分离模式，表示正在扩大电池后市场的维护业务。 此外，北汽新能源还与宁德时代、sk、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏、奔驰能源等产业链深入合作，构建完善的换电模式。

事实上，2007年以色列企业better place试图宣传互换模式，但由于运营投入与收益不均衡，难以为继，于年5月宣布破产清算。 年，特斯拉暂时换水换电，但最终因换电昂贵、操作不便等原因宣布放弃。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全新世对中国证券报记者表示，换电模式面临的最大问题是经济上是否经济。 “从国内情况看，换电模式可以在公交、出租车、物流车等to b市场持续运营，商业模式值得复制。 ”

连锋说:“to b先行，铺到一定密度后，to c进入可以实现更大面积的覆盖。”

挖掘价值空之间

申宏源领域分解师宋亭认为，随着商业环境的改善，在政策鼓励和技术突破的双重推进下，换电技术路线的特点逐渐凸显。 电气技术路线具备车电分离后售价下降、二手车残值提高的特点。 另外，小功率慢充放电具有延长电池寿命，利用山谷电力减少电网负担的特点。 另外，从换电模式派生出来的退役动力电池的阶梯利用，有着巨大的价值挖掘空之间。

据申宏源测算，从整车厂、客户和运营公司三个方面来看，电力交换模式有望全部实现盈利。 “转换价降至0.2元/公里后，转换电厂将难以盈利，但转换价将维持在0.24元/公里以上，每天入驻100辆以上即可实现30%以上的利润。 考虑到电站辐射半径和北京地区电动出租车的潜在保有量规模，换电模式在to b市场具有相当强的生命力。 ”。

连庆锋说:“目前国内的交换价格为1-2元/kwh，和快速充电差不多。 但是，对客户来说可以节约充电时间，不影响电池寿命。 其次，电费可以降到1元/千瓦小时以下，有助于to c市场的开拓。 随着换电技术的升级，电池阶梯利用的价值挖掘，以及作为分布式储能参与电网的削峰填谷，除了锂电池价格大规模下降外，还显现出了各方面的规模经济效益。 ”。

多年来，换电模式存在争议，除了经济性方面的原因外，还有安全性、标准化等方面的隐患。

连庆锋告诉记者，标准问题需要国家级牵引力。 “标准统一是共识。 例如，北汽新能源建设的火力发电厂，并不是单纯服务自有品牌的车。 我们先制定内部标准，将来尽量和其他车企达成一致。 ”。

目前，我国在与换电模式相关的术语、规划设计、建设工程检测、快速换电池箱、电池系统接口、电厂、运行服务互联网、运行管理、服务管理、换电车辆安全性和评估方法等方面，制定了国家标准26个项目、领域标准18个项目， 未来将围绕动力电池全生命周期的价值重构和创造，结合整车制造、能源管理、智慧移动、智慧城市等行业，构建物联网、智能化、共享化专业、跨行业的生态圈。

北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军认为，从安全角度看，换电模式下的全生命周期安全问题可以基于数据驱动的云平台进行处理。 “例如，更换电站的电池相当于接受实验室级的体检。 电站通过远程控制，可以用脉冲电流的方法检测电池组内的一致性问题。 这实际上是自主安全。 ”。

两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续扩大充电基础设施建设，鼓励各类充电设施互联互通。 政府的事业报告书将“充电桩的建设”扩展到“充电桩的增加、发电站的更换等设施”。

据拆解者介绍，仅出租车和网车市场，换电模式规模就可达到900亿元左右，快速发展前景广阔。 在政策的支持下，换电模式落地速度加快，新能源汽车产业快速发展的下一个“风口”将越来越明显。