“中国新能源汽车7月份产销双降 车企怎么破局阵痛”

2019年新能源汽车补贴新政的正式实施，给激增中的新能源汽车市场带来了猛烈的刹车。

日前，中汽协公布了新政实施第一天( 7月)的新能源汽车市场销量数据。 数据显示，当月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，环比降幅达37.2%和47.5%，比去年同期减少6.9%和4.7%。 这是中国新能源汽车自去年1月以来首次比去年同期减少。

在降低补贴、立即“双降”产销、走向市场化的过程中，以政策补贴为习性的汽车行业能否适应“断奶”的新环境，顺利度过这个“阵痛期”？

“冷却”新政市场

“补贴新政”是指国家四部委要求从6月底开始降低新能源汽车补助额。 其中，补贴退保幅度达70%-80%，最高6.5万元。 然后，新政将3月26日~6月25日作为过渡期。 在此期间，补贴普遍退保40%，退保幅度为1万元至4万元。

“补贴政策的调整将对新能源汽车市场产生影响力。 因为目前新能源汽车还处于初期阶段，市场销售额对补贴的敏感性很高。 ”。 一位业内人士对《国际金融报》记者说。

根据今年新能源汽车销量的增长，中汽协的数据显示，1月份新能源汽车销量为9.6万辆，比去年同期增长138%。 2月的销量比去年同期增长53.6%，达到5万3千台。 3月的销量比去年同期增长85.4%，达到12.6万辆。

但新补贴政策出台后，新能源汽车市场瞬间“降温”，4月销量9.68万辆，比去年同期增长18.15%。 截止到5月的销量比去年同期增长了1.8%。

在补贴新政过渡期的最后一个月——6月，为了赶上补贴退潮的“末班车”，顾客集中要求释放，新能源汽车再次回暖，当月增长率回升至80%。 但是，7月新政正式实施后，新能源汽车市场出现了罕见的产销“双降”局面。

具体到终端市场，同样表示“萧寒”。 数据显示，新能源汽车霸主比亚迪7月遭遇滑铁卢，销量1.66万辆，同比下降11.8%，为近年来新能源业务首次下滑。 其中，新能源轿车销量比去年同期减少12.05%，为1万6千辆。 作为比亚迪终端销量较好的产品之一唐插电混动版新能源汽车，7月销量也为1552辆，同比减少59.7%。

独特的、作为领域次子的北汽新能源汽车，由于处于消化库存期，7月份的产量比去年减少13.97%，为3952辆，与年销量目标22万辆相差甚远。

一位业内人士分析称，对于新政下的市场表现，如果之前新能源汽车以“回调”的形式表现出来，对造车新势力来说将可谓“惨淡”。 7月，排在造车新势力前三位的未来汽车、威马汽车和小鹏汽车，实际交付数量不足一千辆。

《国际金融报》记者获悉，未来受汽车内部或es8召回影响，今年7月，未来汽车实际交货量为837辆，比6月份销量减少近38%。

威马汽车内部人士告诉《国际金融报》记者，威马汽车7月的上险量仅为601辆，比6月的2099辆下跌了71.37%。 这些人向记者解释说:“除了补贴新政的影响外，威马汽车7月份的销售额还与计划续航520公里的新产品有关。”

公开数据显示，小鹏汽车7月销量为814辆，比6月的2237辆减少63.6%。 另外，快速升级产品，就像无法满足新补贴标准的迷你车企业，就像小电动汽车一样，会发生股票冻结、欠薪的裁员，处于破产的边缘。

产品的力量引导是关键

但是，补贴新政的出台并没有使市场全面“降火”，而是使市场处于两极分化的状态。 据业内人士介绍，“虽然也有一个月卖不出去几辆车的企业品牌4s店，但摆在店面的企业品牌4s店很热闹。”

汽车领域分解师孙少军对《国际金融报》记者表示，特斯拉处于二级反方，此前特斯拉基本处于供不应求的状态。

据悉，今年上半年特斯拉在中国的销售额达到14.69亿美元(约人民币103.3亿元)，比去年同期增长42%。

根据中国联合会发布的分析报告，特斯拉上半年累计销售2.52万辆，同比增长138.7%，进入2019年上半年纯电动汽车市场车企第六位，成为豪车首次上榜的车企。

7月，特斯拉的销量数据尚未公布，但补贴新政对特斯拉的期望甚微。 上述注意者表示:“因为特斯拉一直以来都没有获得新能源车的财政补贴，再加上特斯拉从来没有国产化，这是进口关税仍然很高的企业( 35万日元以上)的原因之一。” “特斯拉是一个看起来不经济，但却让顾客着迷的企业品牌”。

孙少军的解体表明，核心原因是产品力量太强。 “补贴新政就像市场过滤器，产品力强大的企业品牌销量依然坚挺，但不精研补贴、产品的企业品牌自然会被市场抛弃。”

但是，目前市场上充斥着以补贴为导向的汽车。 此次补贴新政将最低续航里程要求从年150公里提高到250公里，电池能量密度最低要求也从105wh/kg提高到125wh/kg，因此市场续航里程在250公里以下的车突然消失，取而代之的是更高的续航里程、更高的电池。

业内人士提问说，这样的选择是否意味着不存在低续航距离、低电池能源密度车的市场诉求？ 答案可能是否定的。

在今年的博鳌论坛上，海马汽车董事长景柱发表了颇有争议的发言。 “我们购买电动汽车主要分解两类人，一类是成为玩具的人，比如特斯拉的客户。 第二个是穷人，(只能买的)几万美元的代步电动汽车。 ”。

景柱的言论备受争议，符合目前我国新能源汽车的快速发展现状。 相关数据显示，今年上半年，纯电动市场累计销量排名前十的车型除model 3外，北汽欧盟系列、比亚迪原ev、奇瑞eq1、荣威ei5等售价均不超过15万元。

“国家对新能源汽车的补贴旨在帮助公司不损失，扩大技术开发，降低本质量，提高产品力。 但是，现实中许多车企利用补贴清理财务报告，是国内车企不成熟的表现。 ”。 中汽协助理秘书长杜芳慈对《国际金融报》记者说。

许多业内人士表示，补贴的存在并不是源于一些车企对顾客的诉求，而是源于补贴，导致恶意诈骗畸形现象的发生。 补贴新政的目的可能是让车企回归市场本质，真正开始为顾客着想，推出越来越有竞争力的产品。

对比补贴的倒退过渡期后，新能源车企该如何度过“阵痛期”，不少业内人士向《国际金融报》记者表示，新能源车是未来大势所趋，无需过度担忧，但在新能源车企快速发展的过程中，依然