“年开行国际班列2000多列 为啥还要“爆舱”？”

濮阳信息港成都10月10日电题:年开行国际班排2000多排为什么需要“爆仓”？

濮阳信息港记者李力、杨迪

国庆假期后的第一个工作日，成都国际陆港运营有限企业物流中心的操作负责人陈亚婷很快投入到繁忙的业务中。 进入10月，中欧班列(成都)迎来了货物运输旺季，陈亚婷负责顾客订货，为了货物能赶上交货时间，必须“装货”。

“鼎盛时期的‘爆仓’几乎是常态，很多时候必须根据顾客的诉求调整集装箱的增加和增发。 ”。 陈亚婷说，更多的顾客意识到国际铁路运输的特点:时效更高、周转更快。

陈亚婷办公室的墙壁上，路线图显示成都的国际铁路货运班次队伍连接26个海外城市和14个国内城市，编织着通向欧洲、中亚、东盟的物流互联网。

自2000年4月首次开行成都至波兰的罗兹班排以来，成都国际班排年开行量达到2000多排，连续3年位居全国首位。 目前，成都国际铁路港每天最多运营8趟列车。 川流不息的“钢铁骆驼队”载着“四川造”“中国造”走向国际，又带动了世界商品的回归。 中国西部物流的这一角，反映了地区经济快速发展的巨大诉求和活力。

铁路港口越来越忙，供应链不断扩大辐射，令人高兴的是公司。

上传铁路港口两年多的四川欧城记跨境电子商务企业，不久前与国际快消领域全球500强利洁时集团合作，建成了第一个覆盖中国市场的跨境保税中心仓库。 目前，欧城记企业在成都铁路保税物流中心( B型)内的货架上装载着清洗时的奶粉。 企业副总经理张立平表示，今年企业跨境商品销售额有望超过1亿5千万元。

我和这个国际铁路枢纽一样忙。 另外，还有在现场站移动箱子的集装箱卡车司机曾世海。 虽然现在要解决的货物在增加，但他的工作效率反而很高。 原来，发货箱和到达箱过去混在同一个区域，曾世海找箱子需要很多时间。 “从今年3月开始，球场站如果分别装载发送箱和到达箱，效率会提高，必须节约差不多一半的时间。 ”曾世海说。

业务量的激增，促使各环节为工艺优化制作副本。 在窗口服务和单证办理环节，成都国际陆港运营有限企业通过整合部门、叠加功能，为报关公司节省了一半的时间。 在海关监管中，卡口的光学识别牌照、集装箱号码的自动相关取代了纸核的核查手续，入、出区车辆的整体通行时间从以往的30分钟、15分钟压缩为3秒。

此外，铁路港口收款项目由以往的53个项目的削减和整合压缩为20个项目，实施政府采购服务，为公司全额免除在口岸的2次吊、1次短周转和检查相关基础作业费用。

班排运营更加贴近市场，不断提高顾客的获得感，已成为成都国际班排提质增效的重要手段。 今年，中欧班排(成都)上线全程跟踪系统，实现国际班排去路100%实时位置跟踪，9月17日，第一个海外运输控制中心在波兰马拉运入。

成都国际铁路班排有限企业现场操作部部长马飞告诉记者，马拉场站是中欧班排进入欧洲的重要分支和进行宽窄轨道交换的操作点，每天都有许多班在马拉场站换衣服、处理报关文件、安排编制。 以前到繁忙时期，这里经常发生堵车、车板不足等异常现象，但由于无法及时表达国内信息，整体通关效率下降。

马拉运输控制中心成立后，可以直接与当地的关务、线路供应商等机构进行信息表达，实现了境外通关“零时差”操作，改善了客户体验，提高了全班的效益。

马飞告诉记者，以供应链思维打造高效低价的全球配送互联网，企业在波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡3家公共类网站实现每周常态化、稳定化运行。 另外在汉堡、华沙等地设立了海外联络处，开展了海外市场营销、运输组织协调等业务。

据成都市有关部门统计，今年以来，成都国际排综合承载率达到90.9%，商品值、商品量比去年同期领先全国。 其中，除成都当地的各种产品外，来自四川德阳市的汽车零部件、眉山市的化工品等也成为成都国际铁路货物运输班组的“常客”。

“特别是在融入西部陆海新通道的过程中，我们与省内一些城市以及云南、广西、贵州、甘肃等省区合作，形成了以成都为中心的节点，辐射西南、西北陆海集货运互联网。 》成都国际铁路港口投资(集团)迅速发展有限企业副总经理陈泽军说。